跟共享单车相当大的不同在于，共享汽车是重资金、重技术门槛的产业;共同点是面临各种奇葩用户：过夜睡觉的，偷换GPS或轮胎的……
再过不久，22岁的蔡镇波就将迎来毕业答辩，这将是他作为华南农业大学学生的***一次大考。不过，在那之前，他要先去做一件更重要的事——以广东叮咚网络科技有限责任公司(下称“叮咚出行”)总经理的身份，与其他运营共享汽车(分时租赁)的企业坐下来，共同商讨如何做大行业蛋糕。
自去年开始，继共享单车在一些城市风靡以后，“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市，并呈快速扩张态势。但是，正如共享单车遇到的许多问题一样，共享汽车也面临许多困难。
“目前我们在同一起跑线上竞争的机会都不具备，因为行业里还有很多的规范没有形成。”蔡镇波对***财经记者表示。说起用户的不文明使用行为，蔡镇波忍不住扶额：“这应该是相当困扰但又相当无法解决的行业难题。”
绕不开的烧钱阶段
蔡镇波说，共享汽车跟共享单车相当大的不同在于，共享汽车是重资金、重技术门槛的产业。这个“重”首先就体现在成本上。
叮咚出行是广州本土的民营企业，目前已投放了800台车辆，建了150个站点和部分充电桩。其中，*车辆采购就花了4000万元，再加上商业保险、日常经营、研发支出，企业仍处在亏损中。
纯国资的环球车享汽车租赁有限公司(下称“环球车享”)则更为大手笔。环球车享(广州)副总经理陈锐辉告诉***财经记者，以北汽EV160为例，每台采购价8万元，加上1万多元的运营级商业保险，配套将近8000元的充电桩，还有日常保养，总共每台车的成本平均要近13万元。这还不包括整个公司的经营、研发、人工成本。
“我们计划用10年的时间来实现盈利，整个过程可能需要上百亿元的资金投入，但这是无法避免的。这笔投入集团已经做进了预算里。”陈锐辉说。
环球车享由上汽集团和上海国际汽车城共同出资组建，以新能源汽车分时租赁为**业务，目前已进入全国25个城市，投入运营车辆超过8400台，今年要实现投放2.1万～2.5万辆;到2020年要进入全国100多座城市，投入运营30万辆车。
不过，相对于共享单车来说，共享汽车的盈利模式也更多，除了押金、租金之外，还有车内视频、车贴广告等等，这些将随着车辆投放规模的扩大而增长。
“而且由于用户是没办法拒绝视频广告的，这样方便了我们根据用户的驾驶习惯和出行习惯做精细营销。”蔡镇波说。
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